競争激化、自動運転技術の動向 - 金持ち弁理士、貧乏弁理士。

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　一応、弁理士として企業の技術に関わっているので、技術動向についてもたまに記載していきたいと思います。

　しかし、ブログ始めたばかりでブログの軸がしっかりせずにブレブレですね。

　もうこのブログはダメブログの典型を走ってるようにも思います（笑）

　今回は自動運転について簡単に紹介を。

　日本は、アメリカのSAE Internationalという団体が策定した自動運転の定義を採用しています。自動車メーカーの各社は以下のレベルの定義に従って開発を進めています。

　出典：首相官邸ホームページ「官民 ITS 構想・ロードマップ 2017」を元に筆者が作成

　レベル１～レベル２は、システムが運転を支援してくれますが、運転者が前方の監視したり、手をハンドルに触れるなどしておく必要があり、運転操作の主体が運転者となります。

　これに対して、レベル３以降は、運転操作の主体がシステムになります。「自動運転」とは、レベル３～レベル５を意味します。

　以下のサイトでは、米Navigant Research社が自動運転に関して自動車企業各社の進捗を評価したレポートを出しています。詳しいレポートを読む場合は、購入する必要があります。

　このサイトの先頭に、縦軸execution 横軸strategyのグラフがあります。縦軸のexecutionは戦略の進捗具合を表すと考えればよいでしょうか。こう見ると、GMを筆頭に海外の自動車メーカーの方が日本の自動車メーカーよりも進んでいるようですね。

　そういえば、GMに関しては以下のニュースもありました。ハンドルやペダルのないレベル４の自動車を２０１９年に投入予定とのこと。上記のレポートでGMがトップを走っているのも納得ですね。

　トヨタは、昨年の９月に自動運転の進捗を公表しています。これによると、レベル４及びレベル５に相当する自動運転の実験を進めてるとのことです。ただ、今年3月には、Uberの自動運転テスト車が歩行者の死亡事故を起こしたことを受けて、同社のアメリカにおける公道試験を一時停止するとのニュースもありました。

　日本の自動車メーカーも頑張ってほしいですね。

それでは良い一日をお過ごしください。

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